2021年8月29日，隨著(zhù)上海地鐵14號線(xiàn)武定路站1號出入口在48小時(shí)內開(kāi)挖完成，地鐵完成了自主創(chuàng )新的U-BIT工法首個(gè)試驗工程，意味著(zhù)2年前施工的14號線(xiàn)桂橋路站經(jīng)典管幕法車(chē)站已經(jīng)有了更省、更快、更安全的更新一代技術(shù)。

上海軌交14號線(xiàn)武定路站U-BIT束合管幕工程實(shí)施介紹

"小身材"實(shí)現“大夢(mèng)想”

U-BIT工法借鑒了日本URT工法的基本理念，將傳統管幕法的圓形鋼管優(yōu)化為矩形，通過(guò)專(zhuān)門(mén)設計的止水鎖扣，形成管節內和管節間兩組空腔，管幕閉合后在空腔中設置后張法鋼索波紋套管并澆筑混凝土填充。待預應力完成后可直接開(kāi)挖，無(wú)需洞內加固和支撐。鋼管幕既可以作為隧道的臨時(shí)襯砌，耐久性經(jīng)受考驗后也可以作為隧道的永久襯砌。目前武定路站試驗工程已決定運營(yíng)初期不澆筑二襯，通過(guò)長(cháng)期監測掌握預應力結構作為永久襯砌的力學(xué)和耐久性特點(diǎn)。

U-BIT試驗工程取消了日本慣用的外掛式專(zhuān)用張拉管節的設計，提高了空間利用率，K-T鎖扣內充填專(zhuān)用密封油脂也較URT的單純咬合鎖扣具有更好的密封性；施工中應用對比了3種不同類(lèi)型的土壓平衡式矩形工具管，最終確認行星式單刀盤(pán)土壓工具管為最優(yōu)形式。





經(jīng)過(guò)精心施工，管幕頂管頂進(jìn)精度控制在2cm以?xún)?，上?.5m處的18孔11萬(wàn)伏電力箱涵沉降控制在1cm以?xún)?，開(kāi)挖階段結構收斂變形微乎其微，不足1mm。

“非開(kāi)挖”體系創(chuàng )新不止

上海地鐵自2012年水平MJS試驗開(kāi)始，堅持探索適應富水軟土地區車(chē)站非開(kāi)挖施工的技術(shù)，在加固擴挖法、盾構/頂管法、管幕法三條技術(shù)路徑上艱辛跋涉了近十載，兩年內14號線(xiàn)桂橋路站、靜安寺站和武定路站三項試驗工程均獲得了圓滿(mǎn)成功，尤其是U-BIT試驗工程的地層沉降控制能力和結構剛度，足以令人驚喜，成為將來(lái)建設大跨度暗挖車(chē)站曙光。

天道酬勤，在持續的研發(fā)和創(chuàng )新活動(dòng)推動(dòng)下，上海地鐵應對長(cháng)距離、大跨度、小空間、緊鄰接等復雜工況的軌道交通軟土暗挖技術(shù)體系已經(jīng)基本成型，在未來(lái)建設中必將大顯身手，將建設“全球卓越城市”的過(guò)程也變成一道高科技的風(fēng)景線(xiàn)。