9月7日16時(shí)許，量身定制的盾構機從福州地鐵4號線(xiàn)城門(mén)站右線(xiàn)盾構接收井“破墻而出”，這標志著(zhù)福建省首個(gè)地鐵雙模盾構區間——林浦站至城門(mén)站區間（簡(jiǎn)稱(chēng)“林城區間”）雙線(xiàn)貫通，福州地鐵在建工程“攻堅120天”專(zhuān)項行動(dòng)交出了首份成績(jì)單。
啃得了硬巖 吞得下軟土

林城區間左線(xiàn)長(cháng)2183米，右線(xiàn)長(cháng)2173米，從4號線(xiàn)林浦站始發(fā)，依次下穿福泉快速路、連坂村、三環(huán)路、城門(mén)村后到達城門(mén)站。

據介紹，隧道兩端均為軟土地質(zhì)，中段地質(zhì)為硬巖地質(zhì)，硬巖段長(cháng)達1300多米。該區間水文地質(zhì)條件復雜、地表建構筑物密集，施工難度大且風(fēng)險點(diǎn)較多，尤其掘至隧洞中段遭遇全斷面微風(fēng)化熔結凝灰巖，該段巖層強度極高，給盾構施工增加了不少難度。

如何啃下“硬骨頭”？量身定制盾構機，是福州地鐵的破題之策。據介紹，根據以往施工經(jīng)驗，單一模式盾構機無(wú)法滿(mǎn)足軟硬交替變化地層的施工需求，福州地鐵集團與施工單位、設備廠(chǎng)家聯(lián)合設計制造，為此區間量身定制“軟硬通吃”的雙模式（EPB/TBM）盾構機。

“軟硬通吃”主要體現在集“土壓平衡”（EPB）和“硬巖掘進(jìn)”（TBM）兩種功能模式于一體。與傳統盾構機相比，其長(cháng)度達125米，體重達650噸，足有兩層樓高。該機體的“土壓平衡”模式能在軟土地層及上軟下硬地層掘進(jìn)，“硬巖掘進(jìn)”模式又能在長(cháng)距離超硬巖地層內實(shí)現高效破巖掘進(jìn)。


“鋼鐵巨龍” 地下切換工作模式

據介紹，面對“兩頭軟、中間硬”的地質(zhì)，在掘進(jìn)過(guò)程中，林城區間雙模盾構機需完成兩次工作模式切換——需先進(jìn)行“土壓平衡”到“硬巖掘進(jìn)”模式的切換，再由“硬巖掘進(jìn)”到“土壓平衡”模式的切換，并最終順利完成盾構機接收。其中，左線(xiàn)盾構機于去年4月完成“土壓平衡”到“硬巖掘進(jìn)”的切換，這是該類(lèi)型盾構機在省內首次完成洞內模式切換。

尋找最佳切換點(diǎn)，是從“硬巖掘進(jìn)”到“土壓平衡”模式切換的關(guān)鍵。為此，福州地鐵集團組織各參建單位反復探討，根據盾構機的掘進(jìn)參數、姿態(tài)控制，以及地質(zhì)情況等進(jìn)行模擬實(shí)驗，最終確定在出硬巖段前5米處為最佳切換點(diǎn)。

經(jīng)15個(gè)日夜不間斷操作，在施工單位和設備廠(chǎng)家默契配合下，盾構機順利完成“硬巖掘進(jìn)”到“土壓平衡”模式切換，大幅節省了人力、物力，縮短了工期，有效保障后續施工進(jìn)度。

據了解，林城區間作為福建省首個(gè)雙模盾構雙線(xiàn)貫通的區間，不僅為福州地鐵4號線(xiàn)下一階段的施工打下堅實(shí)基礎，作為國內少數雙模盾構施工案例，更將為后續雙模盾構機施工作業(yè)提供借鑒。

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福州地鐵建設有序推進(jìn)

目前，福州地鐵各在建線(xiàn)路正在加速施工。

福州地鐵4號線(xiàn)一期工程全長(cháng)28.4公里，共設23個(gè)站點(diǎn)。目前車(chē)站已全面動(dòng)工，其中20個(gè)車(chē)站已完成主體結構施工，3個(gè)車(chē)站正進(jìn)行主體結構施工，部分站點(diǎn)已陸續開(kāi)展附屬工程及風(fēng)水電、裝修施工等。全線(xiàn)已投入盾構機23臺，13個(gè)區間已雙線(xiàn)貫通，2個(gè)區間單線(xiàn)貫通。當前，鋪軌工作正有序開(kāi)展，4個(gè)區間已雙線(xiàn)軌通。

福州地鐵6號線(xiàn)16個(gè)車(chē)站已完成主體結構封頂，區間已雙線(xiàn)貫通，正進(jìn)行部分附屬結構收尾施工。長(cháng)樂(lè )段鋪軌施工已完成，正開(kāi)展各項設備調試及專(zhuān)項驗收等工作。

福州地鐵5號線(xiàn)20個(gè)車(chē)站已全部開(kāi)工，其中19個(gè)車(chē)站已完成主體結構封頂，1個(gè)車(chē)站正進(jìn)行圍護結構施工。19個(gè)區間已完成雙線(xiàn)洞通和軌通，分段開(kāi)通范圍內的17個(gè)車(chē)站已電通。全線(xiàn)正有序開(kāi)展站點(diǎn)附屬工程及風(fēng)水電、裝修施工等。

福州至長(cháng)樂(lè )機場(chǎng)城際鐵路（濱?？炀€(xiàn)）15個(gè)車(chē)站工程已全部開(kāi)工，3個(gè)站已完成主體結構封頂、4個(gè)站正在進(jìn)行主體結構施工、2個(gè)站正在土方開(kāi)挖、6個(gè)站正在進(jìn)行圍護結構施工。全線(xiàn)已投入9臺盾構機，1個(gè)盾構區間單線(xiàn)貫通，1個(gè)區間礦山法施工已完成。