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        【智慧隧道】福建省首個(gè)地鐵雙模盾構區間雙線(xiàn)貫通

        人氣:87279發(fā)表時(shí)間:2021-09-11 【
        9月7日16時(shí)許,量身定制的盾構機從福州地鐵4號線(xiàn)城門(mén)站右線(xiàn)盾構接收井“破墻而出”,這標志著(zhù)福建省首個(gè)地鐵雙模盾構區間——林浦站至城門(mén)站區間(簡(jiǎn)稱(chēng)“林城區間”)雙線(xiàn)貫通,福州地鐵在建工程“攻堅120天”專(zhuān)項行動(dòng)交出了首份成績(jì)單。
        啃得了硬巖 吞得下軟土

        林城區間左線(xiàn)長(cháng)2183米,右線(xiàn)長(cháng)2173米,從4號線(xiàn)林浦站始發(fā),依次下穿福泉快速路、連坂村、三環(huán)路、城門(mén)村后到達城門(mén)站。

        據介紹,隧道兩端均為軟土地質(zhì),中段地質(zhì)為硬巖地質(zhì),硬巖段長(cháng)達1300多米。該區間水文地質(zhì)條件復雜、地表建構筑物密集,施工難度大且風(fēng)險點(diǎn)較多,尤其掘至隧洞中段遭遇全斷面微風(fēng)化熔結凝灰巖,該段巖層強度極高,給盾構施工增加了不少難度。

        如何啃下“硬骨頭”?量身定制盾構機,是福州地鐵的破題之策。據介紹,根據以往施工經(jīng)驗,單一模式盾構機無(wú)法滿(mǎn)足軟硬交替變化地層的施工需求,福州地鐵集團與施工單位、設備廠(chǎng)家聯(lián)合設計制造,為此區間量身定制“軟硬通吃”的雙模式(EPB/TBM)盾構機。

        “軟硬通吃”主要體現在集“土壓平衡”(EPB)和“硬巖掘進(jìn)”(TBM)兩種功能模式于一體。與傳統盾構機相比,其長(cháng)度達125米,體重達650噸,足有兩層樓高。該機體的“土壓平衡”模式能在軟土地層及上軟下硬地層掘進(jìn),“硬巖掘進(jìn)”模式又能在長(cháng)距離超硬巖地層內實(shí)現高效破巖掘進(jìn)。


        “鋼鐵巨龍” 地下切換工作模式

        據介紹,面對“兩頭軟、中間硬”的地質(zhì),在掘進(jìn)過(guò)程中,林城區間雙模盾構機需完成兩次工作模式切換——需先進(jìn)行“土壓平衡”到“硬巖掘進(jìn)”模式的切換,再由“硬巖掘進(jìn)”到“土壓平衡”模式的切換,并最終順利完成盾構機接收。其中,左線(xiàn)盾構機于去年4月完成“土壓平衡”到“硬巖掘進(jìn)”的切換,這是該類(lèi)型盾構機在省內首次完成洞內模式切換。

        尋找最佳切換點(diǎn),是從“硬巖掘進(jìn)”到“土壓平衡”模式切換的關(guān)鍵。為此,福州地鐵集團組織各參建單位反復探討,根據盾構機的掘進(jìn)參數、姿態(tài)控制,以及地質(zhì)情況等進(jìn)行模擬實(shí)驗,最終確定在出硬巖段前5米處為最佳切換點(diǎn)。

        經(jīng)15個(gè)日夜不間斷操作,在施工單位和設備廠(chǎng)家默契配合下,盾構機順利完成“硬巖掘進(jìn)”到“土壓平衡”模式切換,大幅節省了人力、物力,縮短了工期,有效保障后續施工進(jìn)度。

        據了解,林城區間作為福建省首個(gè)雙模盾構雙線(xiàn)貫通的區間,不僅為福州地鐵4號線(xiàn)下一階段的施工打下堅實(shí)基礎,作為國內少數雙模盾構施工案例,更將為后續雙模盾構機施工作業(yè)提供借鑒。

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        福州地鐵建設有序推進(jìn)

        目前,福州地鐵各在建線(xiàn)路正在加速施工。

        福州地鐵4號線(xiàn)一期工程全長(cháng)28.4公里,共設23個(gè)站點(diǎn)。目前車(chē)站已全面動(dòng)工,其中20個(gè)車(chē)站已完成主體結構施工,3個(gè)車(chē)站正進(jìn)行主體結構施工,部分站點(diǎn)已陸續開(kāi)展附屬工程及風(fēng)水電、裝修施工等。全線(xiàn)已投入盾構機23臺,13個(gè)區間已雙線(xiàn)貫通,2個(gè)區間單線(xiàn)貫通。當前,鋪軌工作正有序開(kāi)展,4個(gè)區間已雙線(xiàn)軌通。

        福州地鐵6號線(xiàn)16個(gè)車(chē)站已完成主體結構封頂,區間已雙線(xiàn)貫通,正進(jìn)行部分附屬結構收尾施工。長(cháng)樂(lè )段鋪軌施工已完成,正開(kāi)展各項設備調試及專(zhuān)項驗收等工作。

        福州地鐵5號線(xiàn)20個(gè)車(chē)站已全部開(kāi)工,其中19個(gè)車(chē)站已完成主體結構封頂,1個(gè)車(chē)站正進(jìn)行圍護結構施工。19個(gè)區間已完成雙線(xiàn)洞通和軌通,分段開(kāi)通范圍內的17個(gè)車(chē)站已電通。全線(xiàn)正有序開(kāi)展站點(diǎn)附屬工程及風(fēng)水電、裝修施工等。

        福州至長(cháng)樂(lè )機場(chǎng)城際鐵路(濱??炀€(xiàn))15個(gè)車(chē)站工程已全部開(kāi)工,3個(gè)站已完成主體結構封頂、4個(gè)站正在進(jìn)行主體結構施工、2個(gè)站正在土方開(kāi)挖、6個(gè)站正在進(jìn)行圍護結構施工。全線(xiàn)已投入9臺盾構機,1個(gè)盾構區間單線(xiàn)貫通,1個(gè)區間礦山法施工已完成。
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