【智慧軌道】貴陽(yáng)軌道交通3號線(xiàn)皂角井站—太慈橋站區間雙線(xiàn)隧道提前貫通
皂—太區間長(cháng)1400.945米,平面最小曲線(xiàn)半徑為340米,區間隧道最大縱坡為34.000‰,線(xiàn)路間距為14.00~22.30米,設置1個(gè)聯(lián)絡(luò )通道及泵房。受地質(zhì)條件、河流及周?chē)ㄖh(huán)境影響,區間盾構施工存在“叩(栽)頭風(fēng)險高”“沉降風(fēng)險高”“既有線(xiàn)施工風(fēng)險高”“地表沉降控制風(fēng)險高”“涌水風(fēng)險高”等多個(gè)高風(fēng)險源??朔松w挖車(chē)站非常規始發(fā)、長(cháng)距離喀斯特溶巖發(fā)育硬巖地層掘進(jìn)、中風(fēng)化泥質(zhì)白云巖易糊刀盤(pán)等難題,經(jīng)過(guò)197天的日夜奮戰,盾構下穿綠洲便捷酒店、車(chē)水路小區、升華汽車(chē)配件城、小車(chē)河、車(chē)水路,青山路老舊密集住宅平房、青山小區等多處建(構)筑物,順利穿越全斷面中風(fēng)化白云巖、中風(fēng)化泥質(zhì)白云巖、強溶蝕溶洞發(fā)育地質(zhì),區間左線(xiàn)單日最高進(jìn)尺15米,月最高進(jìn)尺289.5米,日平均進(jìn)尺7.3米,月平均進(jìn)尺217.6米。區間右線(xiàn)單日最高進(jìn)尺15米,月最高進(jìn)尺256.5米,日平均進(jìn)尺7.1米,月平均進(jìn)尺213.4米。通過(guò)不斷創(chuàng )造掘進(jìn)“加速度”,提前實(shí)現皂—太區間雙線(xiàn)順利貫通,確保盾構機“黔”進(jìn)不停步,全力推進(jìn)工程建設。