10月18日，隨著(zhù)“黔進(jìn)3號”盾構機刀盤(pán)“破土而出”，貴陽(yáng)軌道交通3號線(xiàn)皂角井站—太慈橋站區間隧道施工現場(chǎng)再傳捷報，原計劃于2021年11月和12月分別貫通的右線(xiàn)及左線(xiàn)隧道，提前完成節點(diǎn)目標，順利實(shí)現雙線(xiàn)貫通。

      皂—太區間長(cháng)1400.945米，平面最小曲線(xiàn)半徑為340米，區間隧道最大縱坡為34.000‰，線(xiàn)路間距為14.00～22.30米，設置1個(gè)聯(lián)絡(luò )通道及泵房。受地質(zhì)條件、河流及周?chē)ㄖh(huán)境影響，區間盾構施工存在“叩（栽）頭風(fēng)險高”“沉降風(fēng)險高”“既有線(xiàn)施工風(fēng)險高”“地表沉降控制風(fēng)險高”“涌水風(fēng)險高”等多個(gè)高風(fēng)險源?？朔松w挖車(chē)站非常規始發(fā)、長(cháng)距離喀斯特溶巖發(fā)育硬巖地層掘進(jìn)、中風(fēng)化泥質(zhì)白云巖易糊刀盤(pán)等難題，經(jīng)過(guò)197天的日夜奮戰，盾構下穿綠洲便捷酒店、車(chē)水路小區、升華汽車(chē)配件城、小車(chē)河、車(chē)水路，青山路老舊密集住宅平房、青山小區等多處建（構）筑物，順利穿越全斷面中風(fēng)化白云巖、中風(fēng)化泥質(zhì)白云巖、強溶蝕溶洞發(fā)育地質(zhì)，區間左線(xiàn)單日最高進(jìn)尺15米，月最高進(jìn)尺289.5米，日平均進(jìn)尺7.3米，月平均進(jìn)尺217.6米。區間右線(xiàn)單日最高進(jìn)尺15米，月最高進(jìn)尺256.5米，日平均進(jìn)尺7.1米，月平均進(jìn)尺213.4米。通過(guò)不斷創(chuàng )造掘進(jìn)“加速度”，提前實(shí)現皂—太區間雙線(xiàn)順利貫通，確保盾構機“黔”進(jìn)不停步，全力推進(jìn)工程建設。