10月9日，隨著(zhù)“壯美號”盾構機巨大刀盤(pán)破土而出，廣西首座高鐵盾構隧道——南寧至崇左城際鐵路留村隧道正式實(shí)現貫通。

       留村隧道是在建南崇城際鐵路接入南寧鐵路樞紐的重要工程，隧道全長(cháng)5725米，為單洞雙線(xiàn)設計。因線(xiàn)路經(jīng)過(guò)南寧市區，下穿9條鐵路線(xiàn)、6條市政道路、1條地鐵線(xiàn)、12處房屋群和27處地下各類(lèi)管線(xiàn)，施工難度大、安全風(fēng)險高，被列為全線(xiàn)重點(diǎn)控制性工程。

       為保證施工安全，減少房屋拆遷，經(jīng)各方研究并由國鐵集團審查，最終決定采用盾構法進(jìn)行施工，最大程度減小對城市環(huán)境的影響。

       作為廣西首座運用盾構法施工的在建高鐵隧道，留村隧道采用一臺12.86米的大直徑泥水平衡盾構機進(jìn)行掘進(jìn)，盾構施工長(cháng)度達4006米，占隧道全長(cháng)的70%。


       為保證施工安全和質(zhì)量，施工單位組成技術(shù)攻關(guān)小組，從掘進(jìn)參數控制、軌面自動(dòng)化監測、沉降觀(guān)測數據監控等多個(gè)環(huán)節入手，建設了遠程自動(dòng)化監測、協(xié)同管理等模塊在內的可視化、信息化智慧施工管理平臺，使施工安全高效進(jìn)行。同時(shí)，留村隧道項目實(shí)行24小時(shí)輪班制不間斷作業(yè)，平均每天掘進(jìn)12米，歷經(jīng)20個(gè)月，最終順利完成了復雜環(huán)境中的下穿掘進(jìn)，并實(shí)現“零沉降”。

       隧道貫通后，施工單位將加快隧道附屬結構和無(wú)砟軌道施工，力爭在4個(gè)月內完成全部建設任務(wù)，達到鋪軌條件，迎接鋪軌。


       南崇鐵路正線(xiàn)全長(cháng)119.29千米，設計速度250公里/小時(shí)。截至目前，南崇城際鐵路全線(xiàn)路基工程、橋梁工程、隧道工程施工完成率均超過(guò)98%，站房工程完成過(guò)半，全線(xiàn)進(jìn)入雙向鋪軌階段，預計2022年建成通車(chē)。屆時(shí)，南寧至崇左的旅途時(shí)間將從2小時(shí)縮短為30分鐘，南寧火車(chē)站到南寧吳圩國際機場(chǎng)僅需12分鐘，為廣西全方位融入“一帶一路”和西部陸海新通道建設提供堅實(shí)的交通基礎保障。