“騏躍號”是上海軌道交通市域線(xiàn)機場(chǎng)聯(lián)絡(luò )線(xiàn)第一臺始發(fā)的盾構。如今，第二臺國產(chǎn)超大直徑盾構“驥躍號”已完成井下安裝，并進(jìn)入調試階段，計劃10月始發(fā)，將承擔從梅富路工作井經(jīng)3號風(fēng)井至2號風(fēng)井的區間隧道的掘進(jìn)任務(wù)。兩臺盾構都從梅富路工作井出發(fā)，分別向東北與西南兩個(gè)方向“分頭行動(dòng)”，“騏躍號”將掘進(jìn)約2.2公里至華涇站，而“驥躍號”的掘進(jìn)區間長(cháng)達約5.7公里。

上海軌道交通市域線(xiàn)機場(chǎng)聯(lián)絡(luò )線(xiàn)工程起于虹橋站，經(jīng)七寶站、華涇站、三林南站、張江站、度假區站、浦東機場(chǎng)站、規劃T3航站樓站，止于上海東站。全線(xiàn)長(cháng)68.6公里，其中地下段長(cháng)56.7公里（含盾構區間49.7公里），地下段占比近90%，計劃2024年底基本建成。機場(chǎng)聯(lián)絡(luò )線(xiàn)工程主要承擔虹橋與浦東兩機場(chǎng)間及城市內市域客流，并兼顧城際客流，對于加強城市軌道交通網(wǎng)絡(luò )與鐵路、航空樞紐的銜接，增強主要綜合交通樞紐對長(cháng)三角區域的服務(wù)功能具有重要意義。

隧道掘進(jìn)面臨著(zhù)超長(cháng)距離、大埋深、復雜地層等施工挑戰。而“騏躍號”盾構機的出現，施工過(guò)程中的主要困難迎刃而解?！膀U躍號”盾構機主機長(cháng)度約為16米，刀盤(pán)切削直徑達14.05米。這臺盾構形似“巨無(wú)霸”，行動(dòng)卻很靈活。它配套了先進(jìn)高端設備，空間布局高效合理，采用的無(wú)軌集成式后配套車(chē)架，可在隧道掘進(jìn)中靈活轉彎，最小轉彎半徑為520米，也能適應于隧道坡度6%的掘進(jìn)施工。

作為上海軌道交通市域線(xiàn)機場(chǎng)聯(lián)絡(luò )線(xiàn)第一臺始發(fā)的盾構，“騏躍號”針對機場(chǎng)聯(lián)絡(luò )線(xiàn)項目量身定制，自主研發(fā)了五大核心專(zhuān)利技術(shù)，分別是：切削系統常壓換刀技術(shù)、驅動(dòng)系統高壓密封技術(shù)、推進(jìn)系統可重構分區液壓控制技術(shù)、多手段地面沉降控制技術(shù)、輔助系統無(wú)軌式車(chē)架技術(shù)，讓“騏躍號”具有裝備可靠切削、高壓密封、姿態(tài)穩定、風(fēng)險保障、高效運輸等優(yōu)勢。

9月初，梅富路工作井迎來(lái)又一重要節點(diǎn)——第二臺國產(chǎn)超大直徑盾構“驥躍號”已完成井下安裝，并進(jìn)入調試階段，計劃10月始發(fā)，將承擔從梅富路工作井經(jīng)3號風(fēng)井至2號風(fēng)井的區間隧道的掘進(jìn)任務(wù)。今天，上海市交通建設工程“質(zhì)量月”“智能建造”綜合觀(guān)摩活動(dòng)正式拉開(kāi)帷幕。
據了解，“驥躍號”、“騏躍號”兩臺盾構都從梅富路工作井出發(fā)，分別向東北與西南兩個(gè)方向“分頭行動(dòng)”，“騏躍號”將掘進(jìn)約2.2公里至華涇站，而“驥躍號”的掘進(jìn)區間長(cháng)達約5.7公里。目前“騏躍號”累計推進(jìn)1266米。