近日，國內(nèi)在建最長湖底隧道——蘇錫常南部高速公路太湖隧道又有最新進展了！截至目前，
隧道底板施工全部完成，側(cè)墻剩余一孔留作上下通道，頂板僅剩余最后150米，主要用于臺車拆除、材料運輸?shù)?，預(yù)計6月底達到貫通條件。
從臨時大堤遠遠望去，太湖隧道南泉段已經(jīng)“埋入”湖底，兩個標(biāo)段先后完成了多次隧道回水作業(yè)，“下潛”入湖達3.08公里，預(yù)計南泉段下一次回水，將是土建完工時最后一次回水。

遠景俯瞰 太湖隧道已“埋入”湖底

蘇錫常南部高速公路是國家發(fā)改委和交通運輸部確立的支撐“三大戰(zhàn)略”發(fā)展的地方高速公路，也是凱倫股份參與建設(shè)的代表性案例，全線預(yù)計年底建成通車，隧道部分將穿越太湖梅梁湖，止于無錫南泉接無錫環(huán)太湖高速公路，路線全長43.9公里、寬43.6米，將成為國內(nèi)最長最寬的水下隧道，可謂是中國“基建狂魔”能力的一大體現(xiàn)。

該項目在防水工程上展現(xiàn)了突出的設(shè)計理念，隧道主體結(jié)構(gòu)采用“三重六層”防水施工，第一重是通過優(yōu)化混凝土的配合比和澆筑工藝強化混凝土本體的結(jié)構(gòu)防水質(zhì)量；第二重是對隧道每隔60米一道的變形縫設(shè)置三層防水措施；第三重是給隧道填補了一層與結(jié)構(gòu)層互為彌補的防水皮膚，確保太湖隧道的“滴水不漏”。其中就應(yīng)用了凱倫MBP高分子自粘膠膜防水卷材作為結(jié)構(gòu)底板及側(cè)墻的“外防內(nèi)貼”防水卷材。

MBP高分子自粘膠膜和后澆筑混凝土中未初凝的水泥漿在壓力作用下通過蠕變相向滲過防粘層，形成有效的互穿粘結(jié)和巨大的分子間力。混凝土固化后，卷材和結(jié)構(gòu)主體之間的空隙將得到最大限度的密封，有效消除竄水通道。此前在蘇州中環(huán)路陽澄湖隧道（穿湖）中得到應(yīng)用并展現(xiàn)出了良好的防水品質(zhì)。

自2018年6月土方開挖以來，項目先后克服了汛期、復(fù)雜地質(zhì)和新冠肺炎疫情等不利影響，終于步入了最后的沖刺階段。讓我們一起期待這一天的早日到來，進一步促進沿線蘇錫常城市發(fā)展、加快推動長三角一體化的步伐.

編輯：徐蓉蓉