杭紹臺(tái)鐵路下北山隧道施工現(xiàn)場

日前，我國首條單洞四線超大斷面高鐵隧道——杭紹臺(tái)鐵路下北山隧道順利建成，該隧道可同時(shí)并行四輛高鐵。

下北山隧道位于浙江省臺(tái)州市城區(qū)，共有1號(hào) 、2號(hào)兩條隧道，全長596米。為便于后續(xù)接入八縱八橫高鐵沿海通道，該隧道設(shè)計(jì)成單洞四線高鐵隧道，最高行車速度350公里/小時(shí)，其中隧道中間兩條軌道為杭紹臺(tái)鐵路正線，兩側(cè)為預(yù)留的沿海客運(yùn)專線軌道。所以該隧道相比普通隧道開挖斷面更大，達(dá)到350平方米，這也是國內(nèi)開挖斷面最大的高鐵隧道。由于隧道所處區(qū)域地質(zhì)條件復(fù)雜，面臨斷面大、圍巖整體較差，埋深較淺，最小埋深不足3米等情況，整體施工難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高。

杭紹臺(tái)鐵路下北山隧道施工現(xiàn)場

據(jù)介紹，普通隧道可以一次爆破整個(gè)斷面，但下北山隧道實(shí)施爆破如同在錯(cuò)綜復(fù)雜的血管旁做手術(shù)，為此通過優(yōu)化裝藥量及爆破工藝，將爆破振速控制在每秒2.5厘米，就好像只是放了一個(gè)大鞭炮；并采取雙側(cè)壁導(dǎo)坑法進(jìn)行施工，即將隧道分為左中右3個(gè)導(dǎo)洞，再細(xì)分為8個(gè)部分依次循環(huán)開挖。同時(shí)，項(xiàng)目部還量身定制了一系列的“施工利器”，包括目前國內(nèi)規(guī)模最大的超大斷面二襯臺(tái)車，以及一套專業(yè)的監(jiān)測系統(tǒng)，能夠收集拆除支撐過程中巖體收縮時(shí)的應(yīng)力變化，一旦出現(xiàn)數(shù)據(jù)異常，施工人員可以及時(shí)采取措施進(jìn)行防護(hù)。

截至10月底，杭紹臺(tái)鐵路開累完成投資318.96億，占比76.5%，此次下北山隧道順利建成是全線自10月初啟動(dòng)“大干四個(gè)月、確保按期鋪軌”專題活動(dòng)以來取得的又一重要進(jìn)展，也為項(xiàng)目2021年如期建成通車打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

杭紹臺(tái)鐵路下北山隧道施工現(xiàn)場

杭紹臺(tái)鐵路是我國首條民營控股高速鐵路，可研批復(fù)總投資448.9億元，資本金約占總投資的30%，其中復(fù)星民營聯(lián)合體占股51%，實(shí)現(xiàn)了民營資本控股中國高鐵的突破。項(xiàng)目建成后，將有力加速溫臺(tái)城市群融入長江經(jīng)濟(jì)帶，實(shí)現(xiàn)浙江省“1小時(shí)交通圈”，助力長三角更高質(zhì)量一體化發(fā)展。

  來源：工人日?qǐng)?bào)                                                                             編輯：徐蓉蓉